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5 Estratégias brilhantes que fazem da Honda um dos mundos Empresas mais inovadoras A Honda associa uma fábrica em Lincoln, Ala., Que recicla 80 milhões de quilos de sucata a cada ano. Portfolio O caminho para a escrita Condução de Honda: Inside The Worlds Most Innovative Car Company começou com uma pergunta que me perplexo: se a globalização deveria ser uma benção para as multinacionais, por que tantos grandes fabricantes que lutam para ganhar dinheiro fora de seus mercados domésticos Poucos fabricantes globais o admitiriam publicamente, mas em muitas conversas privadas com executivos eu ouvi alguma versão desta declaração: vendemos mais produtos do que nunca na China e na América do Sul e em outros mercados emergentes, mas nossas margens de lucro são minúsculas para planas, quando Eles até existem. Para abordar esse quebra-cabeça, procurei encontrar empresas que pudessem servir como modelos de sucesso para multinacionais que operam em um ambiente comercial globalizado. Esperava identificar as características que tornam o negócio individual mais provável gerar altas margens de lucro, inovar, comportar-se de forma socialmente responsável , E seja estrategicamente criativo onde quer que estabeleça um ponto de apoio. Quase imediatamente, a Honda Motor Co. corresponde à conta. Para começar, a Honda olhou para fora das costas da sua casa bem antes que outros fabricantes considerassem fazer ou mesmo vender produtos no exterior. Já na década de 1950, quando a Honda tinha apenas alguns anos, o fundador da empresa, Soichiro Honda, lamentava as oportunidades de crescimento limitado no pequeno Japão, declarando que a Honda Motor deve manter um ponto de vista internacional e perceber o resto do mundo como Potencial base de clientes e pegada de fábrica. Não é nenhuma surpresa, então, que a Honda começou a vender motocicletas nos EUA já em 1959 e automóveis alguns anos depois. Nem a Honda surpreendeu a indústria automotiva com o Civic, o primeiro carro de 1974, a cumprir os rigorosos padrões de emissões da US Air Clean Air, mesmo quando as grandes montadoras americanas e Toyota alegavam que era impossível produzir economicamente um motor que cumprisse os objetivos dos atos. Ou que a Honda se tornou a primeira montadora não-doméstica a fabricar carros com sucesso nos EUA quando abriu a fábrica de Anna em 1982. A estratégia agressiva de globalização inicial da Honda nos EUA foi seguida por incursões bem sucedidas similares em outras partes do mundo: foi a A primeira empresa japonesa a produzir carros na China e seu recorde de ganhos na Índia e no Sudeste Asiático e outras regiões distantes é a inveja da indústria automobilística. Em grande parte devido à sua abordagem para as operações globais, a Honda, um novato industrial relativo, tem muito a se vangloriar: em grande margem, a Honda é a fabricante de motores mais importante do mundo com uma produção de mais de 20 milhões de motores de combustão interna Anualmente, a Honda nunca registrou prejuízo em sua história, e os índices de lucro operacional de seus automóveis de cerca de 5, consistentemente, o preço da ação da indústria Hondas quase dobrou desde setembro de 2008, quando a economia global desabou e os veículos da Honda são os mais duráveis ​​e duradouros De qualquer fabricante de automóveis, com 75 de seus carros e caminhões vendidos nos últimos 25 anos ainda na estrada. O que, então, fez a Honda se destacar de forma tão experiente como uma multinacional global. O molho estratégico secreto que distingue a Honda de outros fabricantes pode ser dividido em cinco ingredientes: 1. Não globalize, localize. Ao contrário da Toyota e da maioria das outras multinacionais em qualquer setor, a Honda não é uma empresa de alto nível, controlada pela sede. Em vez disso, as subsidiárias de fabricação da Honda praticamente em todo o mundo operam como empresas autônomas, projetando e produzindo veículos com base em condições locais e comportamento do consumidor. Na máquina que mudou o mundo, o livro de referência sobre a fabricação de maquinário de automóveis, os autores elogiaram a estratégia de localização da Hondas por sua convicção de fazê-lo tudo em um lugar, em outras palavras, combinando funções de engenharia, design e fabricação em cada um de seus grandes locais instalações. Em contraste, praticamente todas as empresas industriais mantêm o RampD e outras funções técnicas e de design perto de casa, onde podem ser gerenciadas por executivos que são milhas removidas das preferências e circunstâncias locais. 2. Embrace paradoxo. A Honda é uma organização questionadora e rica em conhecimento, que exige que seus trabalhadores em todos os níveis continuem a fazer buracos no status quo. Eles fazem isso através de reuniões diárias, muitas vezes espontâneas, conhecidas como waigaya durante as quais as decisões, grandes e pequenas, são reavaliadas e viradas na cabeça, na esperança de encontrar uma melhor escolha estratégica ou tática. Ao longo de sua história relativamente curta, a Honda acolheu o paradoxo como uma forma de promover o pensamento crítico e reavaliar a chamada sabedoria comum, moldando novas respostas às expectativas enraizadas. Como um executivo da Honda colocou: Waigaya para mim significa insatisfação perpétua. Em nossa empresa, a auto-satisfação é o inimigo. O valor desse sistema para uma organização multinacional é imensurável. Nada é mais importante para as empresas globais hoje do que ter a destreza para ser simultaneamente local e internacional, para responder rapidamente às preferências regionais, ao mesmo tempo em que dimensiona táticas operacionais e melhorias de fabricação em todo o mundo. E, como o sucesso da Hondas na arena internacional demonstra, esta capacidade está diretamente ligada ao reexame incessante com cada novo modelo de automóvel de forma mais ampla, com cada nova empresa o que já se acredita ser verdade. 3. Robôs Não tão rápido. Mesmo que a maioria das principais corporações industriais veja robôs e outras formas de automação como a melhor maneira de reduzir custos e manter a produtividade, a Honda prefere um caminho diferente. As fábricas de Honda são propositadamente as mais intensivas em mão-de-obra na indústria automobilística, empregando robôs apenas em áreas perigosas ou obviamente menos adequadas para humanos do que máquinas. A Honda acredita que as montadoras se desengatam e seu entusiasmo por seus trabalhos e, por extensão, a inovação local é silenciada pela presença de máquinas cujo único propósito é construir carros mais baratos e mais rápidos do que humanos. Como a Honda vê, os padrões de produção e qualidade são muitas vezes definidos para os níveis que a tecnologia pode alcançar e, ao invés da criatividade ilimitada da imaginação humana. Conseqüentemente, para melhorar o desempenho em uma instalação local, uma nova peça de equipamento teria que ser comprada, em vez de um novo processo potencialmente revolucionário inventado. Uma vez que você automatiza, você não pode melhorar ainda mais, disse Sean McAlinden, economista chefe do Centro de Pesquisa Automotiva, parafraseando a perspectiva de Hondas. 4. Coloque um engenheiro no assento quente. Desde a fundação da Hondas em 1949, todos os CEOs da empresa (incluindo o pai da empresa, Soichiro Honda) foram engenheiros, veteranos da unidade autônoma de pesquisa e desenvolvimento de Honda. É um registro extraordinário: a sabedoria convencional entre as multinacionais sustenta que os executivos-chefe mais efetivos são especialistas em marketing, vendas ou talvez contabilizando tudo menos engenharia. Como resultado, até mesmo os CEOs em indústrias de base tecnológica, como produtos farmacêuticos ou hardware e software, tendem a conhecer pouco sobre a concepção ou fabricação dos produtos que eles vendem ou gerenciam a cadeia de fornecimento global ou a pegada da fábrica. Isso é freqüentemente porque os CEOs favorecem a centralização em que seus mais leais tenentes perto da sede supervisionam as operações distribuídas, agindo como um proxy confiável e informante para o executivo-chefe. Retirado em RampD, os pontos fortes dos CEOs da Honda residem na inovação de produtos e processos, principalmente na concepção de novos modelos e recursos de veículos e na concepção de novas técnicas para construí-los mais rápido e melhor. Conseqüentemente, seu sucesso como gerentes é medido não por resultados trimestrais, mas em vez disso por quão bem eles cultivam a criatividade individual em toda a organização e o quão bom eles desembolsam a cultura corporativa única da Hondas para sua estratégia de localização descentralizada para produzir inovação contínua. 5. Concentre-se na flexibilidade da fábrica. Ao contrário de outros fabricantes, a Honda pode perfeitamente produzir múltiplos autos em uma única linha de montagem, um após o outro, e mudar uma linha para um veículo recém-projetado dentro de horas. Em contrapartida, pode demorar meses para rivais de Honda para reabastecer uma fábrica para um novo veículo. A única maneira pela qual a Honda alcançou isso é através da engenharia interna co-localizada em cada grande instalação de produção, servindo como uma operação independente que se concentra apenas nas necessidades locais. Todos os problemas que surgem na fábrica flexível podem ser abordados imediatamente por essa equipe, que na maioria das empresas reside perto da sede e reporta aos principais executivos corporativos, garantindo que o constante fluxo de automóveis que atravessam a linha não é impedido. Uma fábrica tão eficiente e ágil é o Santo Graal para todos os fabricantes e a Honda obteve altas notas dos analistas de automóveis por sua capacidade de navegar habilmente nesse desafio. Em termos de globalização, a vantagem que a Honda ganha é poder alterar a produção e a capacidade de modelos individuais em um momento de aviso, dependendo das tendências de vendas locais e do sucesso das marcas competitivas. A Honda inventou a fábrica flexível através de uma inovação conhecida como engenharia sincronizada: todos os veículos que entram em zonas de montagem de factorys compartilham projetos comuns, como locais semelhantes e técnicas de instalação para funções como freios ou transmissão. Como resultado, as montadoras são agnósticas sobre o carro que estão construindo, porque na fábrica apenas pequenas variações se diferenciam, digamos, uma Odisséia de um Accord V6. Jeffrey Rothfeder é um premiado jornalista e ex-redator em chefe da International Business Times. Seu último livro é Driving Honda: Inside The Worlds Most Innovative Car Company. VEJA TAMBÉM: As 50 empresas mais inovadoras do mundo 5 Estratégias brilhantes que fazem da Honda um dos mundos Empresas mais inovadoras Sistema avançado 14 (negociação simples com o intervalo diário) Enviado por usuário em 6 de março de 2009 - 07:22. Enviado por Stuart (BE) Este método é basicamente fazer com o que um casal se moveu como o período anterior de 24 horas. Nesse sentido, vou usar o GBPJPY, mas pode-se usá-lo em qualquer par. Você escolhe seu próprio movimento no período de 24 horas - aqui, como exemplo, vou usar as 21:00 às 21:00 GMT1 (minha hora local). Marque o Alto, Baixo e Fechar para as 24 horas selecionadas. Por exemplo, o GBPJPY nas últimas 24 horas foi: H138.67 L136.00 e C138.13 Agora, o movimento total foi (alto-baixo) 267 pips. Você define suas ordens Comprar e Vender 25 do total 267 do preço Fechar. Portanto, 25 de 267 pips são 67 pips, portanto, suas ordens seriam: COMPRAR em 138.80 (Fechar 67 pips) VENDER em 137.46 (Fechar - 67 pips) Defina seu TP também apenas para 25 do movimento dos dias anteriores - neste caso também 67 pips. Em teoria, se o par escolhido mover-se apenas 50 do movimento total dos dias anteriores, você ganha. Defina seus níveis de SL 10 pips longe da ordem oposta. Anexei uma folha de propagação com todas as fórmulas. Tudo o que você precisa fazer é colocar o Alto, baixo e fechado, e isso lhe dará todas as figuras. Sua compra, venda, obtenha lucro e pare a perda. Dependendo do fuso horário em que você estiver, eu sugiro definir suas ordens antes do seu mercado abrir. No meu caso, seria o London Market às 08:00 GMT. Agradeço um milhão, e qualquer feed retroceder dos profissionais seria apreciado. Atenciosamente, Stuart (BE) Enviado por Usuário em 8 de março de 2009 - 04:18. Enviado por synalon em 9 de março de 2009 - 03:03. Obrigado por enviar este interessante sistema Stuart. Como não consigo assistir os mercados de forma consistente, estou procurando por um sistema que você basicamente pode definir e esquecer. Isso pode funcionar bem a esse respeito. Eu pretendo demo-lo para ver quais resultados eu consigo. Gostaria de salientar algo que percebi quando baixei a folha de cálculo que acompanhava. As fórmulas que geram a entrada longa e a entrada curta são corretas apenas no exemplo que você incluiu (primeira linha de células). Nas células que se seguem, existe uma fórmula diferente que não corresponde à metodologia que você listou acima. Percebi a discrepância quando alguns dos meus cálculos manuais não correspondiam aos valores gerados pela folha de cálculo. Apenas um descuido, eu tenho certeza, mas pensei que eu gostaria de apontá-lo para aqueles que não conseguiram pegá-lo. Mais uma vez, obrigado pelo sistema. Good Trading, synalon Enviado por Wayne em 10 de março de 2009 - 23:01. Isso pode ajudar muito a não configurar no computador o tempo todo. Eu entendi isso direito. Seu sistema é definir ordens longas e curtas ao mesmo tempo. Por favor, apresse-se com a resposta. Estou ansiosa por uma pausa com resultados felizes. Eu aprecio este site e Obrigado Stuart Wayne Enviado por Stuart em 11 de março de 2009 - 11:21. Oi Wayne e Synalon, Para responder a sua pergunta Wayne. Sim, você configurou as duas ordens ao mesmo tempo. Espero que um gire e saia logo após o mercado se abrir. E Synalon, notei o erro na fórmula. Coloquei uma nova folha de cálculo. Além disso, tenha em mente que você pode facilmente copiar as fórmulas para novos pares - como os dois pares decimais e 4 decimais. Atenciosamente, Stuart Enviado por Marie em 11 de março de 2009 - 13:15. Obrigado Stuart pelo seu sistema. Eu acho que as perdas de paradas devem ser definidas em ordem oposta 10 para calções e ordem oposta - 10 por longos. Você já pensou em filtrar os negócios pela tendência de longo prazo Enviado por Stuart em 12 de março de 2009 - 02:45. Obrigado por seu comentário. Eu tenho o Stop Loss set em 10 e -10, respectivamente, eu também estou testando um indicador de tendência para definir apenas uma ordem, dependendo da tendência geral. Também o centro da linha Gravity parece indicar a direção. (Forex-strategies-reveledscalpingcenter-de-gravidade) Eu irei publicar os indicadores aqui assim que eu estiver feliz com os resultados. Eu acho que seria muito mais seguro fazer pedidos apenas em uma direção. Mas precisa filtrar qual deles. Enviado por Stuart em 12 de março de 2009 - 04:21. Eu criei um modelo com a ajuda de alguns indicadores para determinar a maneira de definir os pedidos para o dia. No modelo, tenho o indicador wellxAMA, bem como o indicador Center of Gravity. Como você determinaria qual o comércio a colocar é no momento dado, olhe a direção geral da linha Gravity, e também no ponto wellxAMA ou último ponto. Se o ponto wellxAMA ou o último ponto é amarelo - SOMENTE COLOCAR UMA ORDEM CORTA. Se o ponto wellxAMA for azul - NÃO COLOCAR UMA ORDEM LONGA. Tenho notado que funciona melhor, para mim, apenas negociando os pares de GBP e configurando pedidos logo antes do mercado de Londres abrir. Mas pode-se escolher qualquer par, e também qualquer período de 24 horas. Anexei a folha de cálculo novamente, mas com as fórmulas para um par de quatro decimais e duas decimais. Obrigado e comércio feliz.